BYD Company Limited (比亚迪股份有限公司) ist ein 1994 in Shenzhen gegründeter chinesischer Technologie- und Automobilkonzern, der sich vom reinen Batteriehersteller zum weltgrößten Produzenten von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen entwickelt hat. Das Unternehmen ist dual-gelistet an der Hongkonger Börse (1211.HK) sowie an der Shenzhen Stock Exchange (002594.SZ). BYD operiert in vier Kernbereichen: Automobilfertigung (80,7 % des Umsatzes 2025), Neue Energielösungen, Elektronikkomponenten für Mobilgeräte sowie Stadtbahnverkehr. Im Geschäftsjahr 2025 erzielte BYD erstmals einen Umsatz von über CNY 800 Mrd. (ca. USD 116 Mrd.) und übertraf damit Tesla beim Gesamtumsatz. Hauptwettbewerber sind Tesla, CATL (als Batterieanbieter), Geely, SAIC Motor sowie international Volkswagen und Hyundai/Kia.
Wang Chuanfu ist Gründer, Chairman und CEO von BYD. Der 1966 in Anhui geborene Chemiker und Unternehmer gründete BYD 1994/95 nach Studienabschlüssen an der Central South Industrial University und dem Beijing Non-Ferrous Research Institute sowie einer frühen Karriere in der staatlichen Batterieforschung. Unter seiner Führung wuchs BYD von einem kleinen Batteriebetrieb zum weltgrößten NEV-Konzern mit über 4,6 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2025. Wang Chuanfu gilt als technologischer Vordenker der chinesischen EV-Branche; Charlie Munger bezeichnete ihn als „Genie" und „Workaholic". Warren Buffetts Berkshire Hathaway hielt von 2008 bis 2025 eine Beteiligung an BYD.
Zhou Yalin ist seit 2019 CFO und seit 2021 Senior Vice President. Sie trat 1999 als Finanzanalystin in das Unternehmen ein und arbeitete sich in über zwei Jahrzehnten zur obersten Finanzchefin des Konzerns vor. Laut dem Jahresbericht 2025 übersteigt ihr Jahresgehalt von CNY 10,135 Mio. erstmals dasjenige von Chairman Wang Chuanfu — ein in der chinesischen Unternehmensgeschichte außergewöhnlicher Befund. Sie übt Aufsichtsratsfunktionen bei BYD Electronics, BYD Semiconductor und BYD Auto Finance aus.
He Zhiqi fungiert als Executive Vice President und COO der BYD Passenger Car Division und ist Direktor von Shenzhen Denza New Energy Automotive, dem Premium-EV-Joint-Venture mit Mercedes-Benz.
BYD verfügt über eine im globalen Automobilsektor einzigartige vertikale Integration: Das Unternehmen entwickelt und produziert eigene Batteriezellen (Blade-Batterie-Technologie, 2026 Blade Battery 2.0 angekündigt), Halbleiter, Elektromotoren und Fahrzeugkarosserien intern. Diese Eigenfertigungstiefe ermöglicht strukturelle Kostenvorteile gegenüber westlichen OEMs. Mit 4,6 Millionen NEV-Verkäufen 2025 (+7,7 % gegenüber dem Vorjahr) verteidigte BYD die Position als weltweiter NEV-Champion zum vierten Mal in Folge und übertraf Tesla bei reinen BEV-Verkäufen (2,25 Mio. vs. 1,64 Mio.). Beim Umsatz überstieg BYD mit USD 116 Mrd. erstmals das US-amerikanische Pendant (USD 94,8 Mrd.). BYD baut die internationale Produktion in Thailand, Brasilien, Ungarn und der Türkei aus und hat sich ein Exportziel von 1,3 Millionen Fahrzeugen für 2026 gesetzt. Im Heimatmarkt beherrscht BYD rund 29 % des chinesischen NEV-Marktes; global liegt der Anteil am Batteriemarkt bei ca. 16 %. BYD ergänzt das Volumengeschäft mit Premium-Marken (Yangwang, Fang Cheng Bao) und der Mittelklasselinie Denza.
BYDs größtes strukturelles Lieferkettenrisiko liegt bei den Rohstoffen für die Batterieproduktion — insbesondere Lithium, Kobalt und Nickel. Preisvolatilität und geopolitische Konzentration der Abbauländer (Lithium: Chile, Australien; Kobalt: Demokratische Republik Kongo) stellen potenzielle Engpassfaktoren dar. Trotz eigener Blade-Batterie-Produktion bleibt BYD auf globale Rohstoffmärkte angewiesen. Hinzu kommt die Abhängigkeit von Halbleitern und Leistungselektronik: Obwohl BYD mit BYD Semiconductor eine eigene Chipsparte betreibt, deckt diese den Konzernbedarf nur teilweise. US-amerikanische Technologierestriktionen und mögliche Eskalationen im Technologiehandelskonflikt könnten die Beschaffung kritischer Komponenten belasten. Stahl und Aluminium für Fahrzeugkarosserien sowie Kunststoffkomponenten für das Fahrzeuginterieur runden das Beschaffungsrisikoprofil ab.
BYD ist strukturell stark abhängig vom chinesischen Endkonsumenten. Im Geschäftsjahr 2025 trugen Fahrzeuge und damit verbundene Produkte 80,7 % des Konzernumsatzes bei; das Handset-Komponentengeschäft sank um 2,7 % auf CNY 155,2 Mrd. Der inländische Preiskampf führte 2025 zum ersten Gewinnrückgang seit 2021: Der Nettogewinn fiel um 19 % auf CNY 32,6 Mrd., die Bruttomarge sank auf 17,74 %. International bestehen Marktzugangshürden durch Strafzölle in der EU und Kanada sowie den faktischen Ausschluss aus dem US-Pkw-Markt. Im Handset-Komponenten-Segment unterliegt BYD der Nachfragezyklik der Smartphone-Industrie und dem Konzentrationsrisiko gegenüber wenigen Großkunden. Steigende R&D-Aufwendungen (CNY 63,4 Mrd. — nahezu doppelt so hoch wie der Nettogewinn) belasten die kurzfristige Profitabilität weiter.
BYD ist Bestandteil des MSCI China, des MSCI Emerging Markets, des Hang Seng Index sowie des CSI 300 und damit für eine breite Gruppe passiver Indexanleger pflichtgewichtet relevant. Als weltgrößter Plug-in-EV-Hersteller und bedeutender EV-Batterieproduzent profitiert BYD strukturell von der globalen Dekarbonisierung des Verkehrssektors. Für das Geschäftsjahr 2025 wurde eine ordentliche Schlussdividende von CNY 0,358 je Aktie beschlossen (Ausschüttungsdatum: 9. August 2026). BYD schloss 2025 zudem eine H-Aktien-Kapitalerhöhung über HKD 43,5 Mrd. (ca. USD 5,6 Mrd.) ab, um die globale Expansion zu finanzieren. Langfristige Wachstumstreiber bleiben die globale EV-Durchdringung, der Ausbau internationaler Fertigungskapazitäten, die Skalierung des Energiespeicher- und Photovoltaikgeschäfts sowie der Rollout der FLASH-Ladetechnologie (bis zu 1.500 kW) und der zweiten Blade-Battery-Generation.